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亞博補貼退坡 促使新能源汽車產業開始由政策驅動向市場驅動過渡

發布時間:2019-02-05 作者:亞博

2018年,可謂“眾生皆苦”,汽車行業或許感觸最深。不過,新能源這一細分領域,或許是“草莓味”。

在傳統汽車遭遇28年來第一次負增長時,新能源汽車卻漸入佳境,成功突破百萬輛大關。當然,這與其所處的時代背景密切相關。一方面新能源是大勢所趨,另一方面不管對于車企還是消費者,均有政策助力。

新能源汽車銷量依然看漲

根據乘聯會數據,2018年1-12月,新能源乘用車批發銷量為100.8萬輛,同比增長88.5%,高于2017年增速??紤]到1月的新能源車補貼政策尚未調整,2019年1月新能源車產銷量有很大概率繼續走強。

與此同時,雙積分考核在即,車企加速新能源產品布局車企油耗達標率仍較低。面臨這樣的壓力,比起改進燃油車技術,降低排放,車企更傾向于發展新能源汽車,因為燃油車技術趨于飽和,而發展新能源汽車相對容易。所以新能源汽車依然會是車企重點銷售對象。

補貼退坡 促使新能源汽車產業開始由政策驅動向市場驅動過渡

隨著2018年對新能源乘用車實施促進續航里程提升的補貼標準,使乘用車產品在高續航里程化方面的技術實現了突破。2018年四季度,乘用車A級電動車續航里程在400公里以上的產品達到了50%左右,實現了整車低能耗和電池性能的綜合提升。

補貼退坡 政策驅動向市場驅動過渡

補貼技術門檻提高,補貼金額標準逐年下降,促使新能源汽車產業開始由政策驅動向市場驅動過渡。

前不久,有消息稱,2019年我國新能源汽車補貼或退坡,此前有人質疑是汽車經銷商促銷的噱頭,但中國工業和信息化部部長苗圩在昨日召開的“中國電動汽車百人會論壇(2019)”上明確表示,目前相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策??梢?,2019年新能源補貼下調基本上是板上釘釘。

事實上,2019年新能源汽車補貼下調并不是第一次,也不會是最后一次,新能源汽車補貼目的是促進新能源汽車的普及和發展,在新能源汽車有了量的積累后,就應該向市場驅動過渡,讓更多的人接受新能源汽車。

同時,苗圩也表示,補貼下調的原則是在確保2021年補貼全部退出后,產業不發生大的波動,分階段釋放退坡所帶來的壓力,防止一次退坡坡度過大,帶來大起之后的大落。

雖然自2016年以來,新能源汽車補貼政策持續下調,但新能源汽車的銷量并沒有受到太大的影響,不管是傳統車企還是造車新勢力,銷量都持續上升,增幅明顯。

車企規模效應形成期:降本增效,弱者面臨淘汰危險

隨著新能源汽車自身實力的提升以及配套設施的完善,新能源汽車真正市場需求就會出現,與之對應的,車企自身的規模效應也會出現,屆時,車企之間的競爭將更加激烈。

像新能源的頭部企業,例如北汽新能源,截至目前已完成了新平臺車型EU、EX、EC、LITE等多款純電動汽車產品開發和量產,產品覆蓋A00級、A0級、A級、B級等,續航里程最高已突破400公里,實現細分市場全覆蓋。

補貼退坡 促使新能源汽車產業開始由政策驅動向市場驅動過渡

相關數據顯示,北汽新能源2018年全年銷量達到158,012輛,同比增長53.11%。超額完成15萬輛的銷量目標。這意味著,北汽新能源的體系正逐步形成,規模效應也將日益顯現。

此外,北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示,“雖然新能源補貼政策在退坡,北汽仍然對新能源市場前景保持看好,計劃2019年新能源車銷量達到22萬輛?!?/p>

比起這種頭部企業,個別新勢力可能就會壓力山大了。對于眾多造車新勢力而言,2018年是交付元年,但真正做到大規模交付的寥寥無幾,甚至部分造車新勢力的車型還呈現PPT狀態,交付更是遙遙無期。

寫在最后:補貼退坡已是事實,雖然車企會短時間面臨資金壓力,但這會在一定程度上使其專心研究動力電池技術,提高續航里程,同時讓那些投機取巧的車企沒有空子可鉆。

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